Электроника в управлении трансмиссией
Управление агрегатами автомобиля
Устройство управления топливоподачей — спидостат — используют для поддержания постоянства скорости движения. Эта функция выполняется при введении в электрическую схему отрицательной обратной связи (рис. 50.6, а), реализуемой с помощью датчика скорости автомобиля. При программном управлении спидостат является исполнительным механизмом для автоматического дистанционного регулирования топливоподачи.Один из вариантов электровакуумного механизма дистанционного управления топливоподачей, разработанный Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом, показан на 50.6, б. Устройство работает совместно с системой автоматического управления сцеплением. Такая комплексная система обеспечивает возможность переключения передач без использования педали топливоподачи.
Силовым элементом механизма управления топливоподачей служит вакуумная камера в корпусе 10. Давление в полостях камеры изменяется электромагнитным клапаном. Обмотка 16 электромагнита клапана подключена к источнику питания. Клапан включается кнопкой 7, расположенной на рукоятке 5 рычага 6 переключения передач. Разрежение за дроссельной заслонкой 13 через обратный клапан 14 и каналы электромагнитного клапана передается в полость (правую на рис. 50.6, б) вакуумной камеры.
На валу привода дроссельной заслонки 13 установлен шкив, удерживаемый в начальном положении пружиной 11. Через шкив перекинут трос 2. Оболочка 3 троса упирается в шток 4 вакуумной камеры. Вторым своим концом трос связан с педалью топливоподачи на рабочем месте водителя. В начальный момент мембрана 8 вместе со штоком 4 находится в крайнем правом (по чертежу) положении, поскольку в камеру поступает разрежение из задрос-сельного пространства впускного трубопровода.
При включении кнопки 7 подается питание в обмотку 16 электромагнита. Это вызывает перемещение якоря 18 вверх (по чертежу). Фиксатор 17 выходит из проточки на штоке 4, обеспечивая ему возможность осевого перемещения вместе с мембраной, разделяющей полости вакуумной камеры. Перемещение фиксатора 17 вместе с якорем 18 электромагнита приводит к открытию клапана 19 и сообщению правой полости вакуумной камеры с атмосферой.
Освобожденная от действия разрежения мембрана вакуумной камеры, шток 4, оболочка 3 троса и трос 2, увлекаемые возвратной пружиной 11, перемещаются влево, а дроссельная заслонка прикрывается независимо от положения педали 1 топливоподачи. Размыкание контактов кнопки 7 после переключения передачи приводит к обесточиванию обмотки 16 электромагнита. Под действием пружины 20 клапан 19 закрывается. Полость камеры 9 вновь соединяется с вакуумной магистралью, а мембрана 8 и шток 4 перемещаются вправо. Восстанавливается связь между педалью 1 и дроссельной заслонкой 13. Скорость открытия дроссельной заслонки пропорциональна скорости перемещения мембраны вакуумной камеры, т.е. изменению разрежения в задроссельном пространстве.
На основе рассмотренного исполнительного механизма легко реализуется устройство управления топливоподачей — спидостат. Управление вакуумным или электрическим приводом дроссельной заслонки может быть выполнено на базе как электромагнита, так и электродвигателя (обычного или шагового).
Электросхема управления строится как следящая с отрицательной обратной связью (рис. 50.6, а). Для этого автомобиль оснащается датчиком скорости. В электросхему вводится задатчик желаемой скорости движения, представляющий собой резистивный делитель напряжения, подающегося на один из входов схемы сравнения (или компаратора). На второй вход подается сигнал датчика действительной скорости движения.
Фирменные запчасти:
Японские автомобили с аукционов и со стоянки
звоните (495) 411-04-95